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中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，中国车市消费动能仍处于不足状态。结合近期车企密集披露的三季报，也能看出这一点。数据显示，在15家已经发布三季报的上市车企，前三季度利润同比上涨的只有3家，分别是江淮汽车、一汽夏利和比亚迪。不过，单看上述三家公司的盈利指标，仅有比亚迪一家赚钱。

……30张图真实记录中国人民奋发图强、开拓进取的光辉历程，生动反映中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。011952-2018年国内生产总值021949-2018年粮食总产量031952-2018年工业增加值04新中国成立70年来我国财政收入增长情况

法院各打五十大板在上诉过程中，沈女士对风险测评报告提出了异议，认为当初开户时所作的风险测评，勾选的内容不符合她自身的实际情况。而在购买申万菱信基金的时候，广发银行虹口支行没有再进行风险测评，属于违规操作。而对于沈女士的投诉，上海银监局的答复是：“未发现相关材料由他人冒签的情况……该录音录像对客户经理是否充分揭示风险由于声音不够清晰无法判断。”

“一些优质企业之所以要发行REITs产品，其诉求就在于轻资产化。实现资产出表的同时，还能通过管理费等增厚净利润。”黄长清说。不过，境内的类REITs产品还存在一些局限：首先是产品期限较短。从实践情况看，类REITs的开放期通常为3年，有些设置为3+2年，留出不超过两年的退出期，到期需通过原始权益人回购、再融资或资产转让等方式实现投资人退出。其次，类REITs目前大多依赖于“强主体”，债性更强，因此原始权益人到期可能会面临还本付息的流动性的压力。

无奈之下，约翰逊回归正路，开始和欧盟商谈新协议，近期终于达成。按照欧盟委员会10月17日在社交平台上的解释，除爱尔兰岛部分外，新协议与2018年老协议在实质上没有变化。目前，除英国外的欧盟27个成员国领导人已经一致通过了决议，然而，事情不是约翰逊和欧盟能说了算的，最难的一关是英国国会下议院的表决。国会若无法点头，前面的一切努力都属徒劳无功。特雷莎·梅就三次栽在这个地方，而约翰逊此次面临的形势，比梅还要严峻。

一位地方政府人士对《中国经营报》记者介绍，目前中国大部分工矿企业和港口都没有接入铁路专用线，铁路运输长期存在最后几公里衔接不畅的问题。他对记者解释称，这主要有两个原因：一是铁路专用线的规划、设计和建设都需要中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）审批，且审批程序烦琐。铁路部门会从自身利益出发，左右专用线走向，导致企业建设成本增加。项目完成后与全国路网接轨依然依赖中铁总。二是铁路专用线前期投入上亿元至几十亿元，对于中小型工矿企业和物流园区来说，资金压力较大。线路投入运营后，如货运量较小，存在无法收回建设成本的风险。